江铃牵手长安、爱驰:新江铃控股成立

8月16日,江铃集团、长安汽车(8.550, 0.15, 1.79%)、爱驰汽车三方携手在江西南昌举行合资合作发布仪式,宣布江铃控股混改成立。这是国内首个央企、地方国企和新创民企三方混改的案例。

此前三方达成关于江铃控股的合资合作协议,根据协议内容,爱驰汽车、江铃集团、长安汽车在新江铃控股中的股比分别为50%、25%、25%。7月26日,江铃控股有限公司法定代表人发生变更,由爱驰汽车联席总裁徐骏接任。

需要指出的是,爱驰汽车增资控股的并非是原江铃控股。原江铃控股是2004年10月由长安汽车股份有限公司和江铃汽车(15.470, -0.09, -0.58%)集团公司按50:50共同出资组建的合资企业,旗下有陆风汽车和江铃汽车两家整车制造商。今年4月,原江铃控股有限公司进行存续分立,原公司独立为江铃控股和江铃投资两家新公司,陆风汽车归于前者,江铃汽车归于后者。因此,爱驰汽车此次增资控股,实际上主要是对陆风汽车的控股。

谈及原因,爱驰汽车联合创始人兼董事长、江铃控股副董事长付强对21世纪经济报道记者表示,“我们希望介入到整个汽车产品矩阵最有价值、潜力最大的部分,把产品矩阵扩张和获取生产资质两步并成一步。陆风品牌本身具有非常大的潜力和市场价值,通过爱驰汽车和陆风两个双品牌,以聚焦的姿态,拓宽产品覆盖面。深耕江西市场,盘活南昌、上饶两个生产基地的存量资源。”

据悉,混改后的新江铃控股将形成爱驰与陆风双品牌、双制造基地驱动的格局,其中陆风品牌产品覆盖传统车和新能源车型,聚焦三四五线市场,研发机构和生产基地均在南昌;爱驰品牌专注新能源车型的研发,聚焦一二线市场,研发机构在上海,生产基地在上饶,双方在研、产、供、销等方面实现资源共享。此外,走出去方面,爱驰将会以欧美日韩市场为主,陆风则以一带一路沿线国家为主。

对于此次合作,付强认为是“一次由内而外的创新突破,是基于汽车全价值链的全新探索。”

江铃汽车集团有限公司党委书记、董事长、江铃控股董事长邱天高表示:“通过此次重组,我们引进资金、引进技术、引进人才、引进新思维,转变机制、体制,实现了产品、品牌双丰收。未来希望能充分利用各个股东的资源,快速补齐短板,担起新使命,为江铃控股发展赋能。”

对于造车新势力而言,生产资质可谓是“一票难求”,为了这一入场券,蔚来、小鹏等通过与有资质的传统车企“联姻”借力代工生产,威马等直接对有资质的企业进行收购。自称为“传统汽车人造新车”的爱驰汽车却通过入股传统车企的方式另辟蹊径。

爱驰汽车联席总裁、江铃控股有限公司总裁徐骏告诉记者,“花钱买资质会出现很多问题,可能会涉及资源充足、法律资质、人力调配,以及异地生产问题等需要解决。相比之下,两条腿走路会更稳、更快,深入合作比单纯买资质对双方企业的发展更加有利。”

此外,除了推动双品牌的发展外,新江铃控股将会用24个月的时间做成一款新车,预计在后年年底推出。 

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